本文前情提要:[行|臺北]2018臺灣電動車元年,特斯拉(Tesla)開春試駕首部曲

 

(此篇非專業車評,文內資料及數據經由特斯拉官方網站、其服務人員及相關報導仔細蒐集而來,若有疏忽或因時空、版本的更新敬請留言指教)

 

時間來到了2月19日(一)的晚上18:00,也就是距離試駕特斯拉MODEL S的前一個小時,因正逢大年初四,在臺灣媒體稱為「電動車元年」的此刻,除了我與何何外,更邀請到何何媽媽一同親臨體驗電動車的獨特魅力,原本計畫讓何何媽媽來試駕,但媽媽一方面覺得對臺北路況不瞭解、且擔心對新型態車種不熟悉而作罷。好的,今晚也就由我來擔任駕駛了!媽媽與何何對試乘的體驗及瞭解嶄新科技仍相當期待。

特斯拉位於新光三越A11的體驗店在信義區松壽路面的一樓入口旁,玻璃帷幕後斗大的TESLA字體,搭配著背牆不停變換色彩的情境光閃耀著非常醒目,現場停放著兩輛MODEL S(轎車版)、一輛MODEL X(運動休旅車版)及一部目前兩車共用的車輛底盤(可讓現場賞車民眾對車底整片的電池模組、結實的剛性結構、前後置馬達及可透過內建程式隨時調整的氣壓式懸吊系統等細節一覽無遺)供展示,提前一小時到原先想請服務人員讓媽媽能夠先靜態體驗車子裡的一些科技展示,但因為現場的來往人潮實在太多,且每個人都躍躍欲試,也就由我即時透過對兩部車事前的簡單認識,介紹些特斯拉與普遍車種最不同的入門亮點來與各位分享。

二、特斯拉兩款車型(MODEL S及MODEL X)的部份亮點展示。

特斯拉目前在臺灣上市的車型就兩款(但有不同的性能規格與選配,進一步詳情可至官網深入瞭解),皆為純電動車,與我們傳統認知汽車最大的不同在於不需添加任何汽油,同時也沒有引擎的存在,因此在行駛過程中非常安靜,也非常環保的達到趨近於0排放(但目前在車輛生產時發電廠與製造電池等過程仍有不少二氧化碳量的排放),更沒有認知中的「發動、熄火」,而是近似於電子產品一樣「開機或關機、待機或喚醒」,而電動車與一般汽車在外觀上最簡易的判別處在於,車尾下方是沒有排氣管的

■ 特斯拉的一般壁掛式充電座。

沒有引擎的存在,傳統的「引擎蓋」位置下方也就成為一個置物空間,但因為安全結構上的考量,置物空間並沒有想像中的那麼大,放上我的背包來當比例尺,以便各位透過照片就能想像MODEL X前方的置物空間尺寸。

掀背式的MODEL S有著滿大的後置物空間,而MODEL X後方的收納空間及後排座椅調整模式與一般休旅車沒有太大不同,但因為多了前置物艙,整體來說也是非常夠用的。

少了引擎便多了幾個好處,就是車子幾乎沒有震動及噪音,車頭在車輛運作時或行駛過程也變得不會發燙,因此車頭的造型設計上便少了散熱用的進氣口,讓整體變得更加簡單俐落,這樣的設計喜好當然見仁見智,但我能夠想像的好處還有車子的重心將獲得不錯的轉移,因為畢竟車子的引擎等機件也是非常重的,無論擺放在哪裡,都會影響到一輛車在行駛、煞車時的舒適度。特別注意的是,縱使少了傳統引擎,特斯拉卻也沒有因此變得更輕,因為車底的電池模組是非常重的(網路資料顯示,一部MODEL S總重約2,000公斤,光電池板的部份就已達900公斤),優點在於它們被平均的鋪平在車輛的底盤,所以重心也跟著分散在下方了。

無論是傳統的汽油車或是嶄新的電動車,對於車身重量及抗風阻都是斤斤計較的,這也總是造車工藝(車體外觀及流線造型)的兩難,畢竟車身重量、線條不僅影響外觀,更繫乎著能源(油或電)消耗表現、旅程時的續航力;相對的,也同時攸關到不幸碰撞時的安全性及量產造價,想當然耳,特斯拉必定會透過科技來平衡這些事。從下方照片能夠看到,特斯拉MODEL S的車門拉把是會自動在不同的時機伸出或收起,尤其在車輛行駛時是不會凸出的,畢竟高速行駛中,收起來多少也是能夠減少風阻…但私心覺得另一項重點在於,這般伸縮一下就好像與車子的另一種互動,真的很酷炫。

更激進的是,特斯拉所設計並生產的雙門跑車Roadster(官方網站已有展示並開放預購)甚至取消了左右照後鏡的設計,採用攝影機及感應的方式提供駕駛判斷車體兩側的資訊狀況,可見設計團隊費盡心思、竭盡所能的想讓車體外在變得更加平整流線。

減輕車身重量並同時兼顧安全這回事總是有一好沒兩好,車身採用鋁合金的結果就是導致鋁合金的部份在碰撞後是無法烤漆及板金的(或是維修起來要價不菲),也就是說,特斯拉目前的車款除了前後保險桿碰撞維修較便宜外,其餘部份一旦受到撞擊凹陷,在顧及未來車體安全強度的情況下,原廠都會建議「整面」更換(天啊…),所以,若有機會,在闔上特斯拉「引擎蓋」的時候,請務必溫柔對待,若像以往對待傳統車的方式重重落下,恐怕容易會有凹陷的疑慮。

最後,是我最鍾愛並期待的MODEL X前擋風玻璃設計,也就是官網所描述,擁有「無限視野」的「全景式擋風玻璃」,這樣的設計在駕駛經驗上必然是個絕佳視覺體驗呀(比天窗或敞篷優多了)!雖然設計的如此平整寬廣,但前座遮陽板仍然保留著唷,只是不用時可以被收納到兩側的A柱上。

短短的一小時就在我們東拍拍、西瞧瞧的過程中咻一下過去了,下面附上幾張實車細節的照片,待各位細細觀賞後,就要展開我們MODEL S的試駕體驗了!

 

MODEL S相關照片:

■ MODEL S兩側的照後鏡,較一般車輛的向外延伸感更強,我覺得外觀上的辨識度很高,下方的鍍銀設計讓它在某些角度能與窗框飾條融合在一起,並與車門拉把相呼應。但相較於車輛其它部份,搭載的功能顯得傳統(電動折疊、記憶、加熱等),或許對特斯拉而言,照後鏡是一項即將不需要存在的設計吧。

■ 初次看到MODEL S時,目光就是被這美背給吸引,遠遠的甚至誤認成賓士CLS的車款,斜背的設計縱使有可能影響到後排乘客乘坐時的頭部空間及駕駛觀看中置照後鏡的視野,但我就是很喜歡這種優雅柔順中又帶些跑車流線感的外型。

■ 方向盤左側的撥桿,上兩桿與一般車輛功能差不多(車燈、雨刷、調節方向盤位置等),特別是在最下方的,除了定速功能控制外,就是特斯拉最大賣點自動輔助駕駛」(輔助方向引導)的設定桿。

■ 非常寬敞的後座空間,正因為電動車設計構造的不同,少了傳動軸,讓中間位置腳踏處沒有傳統印象中會有的隆起,乘坐起來當然舒適多了。

■ 這也是我覺得非常美麗的一個角度,猶如何何性感的鎖骨,哈哈想摸!

■ 再來一張灰色版的美背。

■ 位於車輛左後方的充電口,插座周圍有一圈會發亮的指示燈,以不同的顏色、閃爍頻率來告知車主目前的充電狀態。

 

MODEL X相關照片:

■ MODEL X的駕駛艙內裝,與MODEL S沒有太大差異,同樣簡潔。疑?怎麼好像簡單到沒有排檔桿了?

■ 原來兩部車的排檔桿都改為撥桿了,獨立配置於方向盤的右側,甚至連手煞車都取消囉,只要在車輛停止時深踩煞車,便會出現手煞車的功能了。

■ MODEL X後座的冷氣孔配置,右側柱上有車門的開關鍵。前座的兩個椅背也都非常簡潔,是沒有任何置物袋的。

■ 此為七人座車型,它的座椅配置就與第一篇在板橋大遠百快閃店看到的六人座設定完全不同了。座椅材質、顏色等質感為選配。

■ 第三排的座位也設有獨立空調出風口。

■ 折收起來的照後鏡樣貌。

■ 從車頭視角看過去的全景式擋風玻璃與後方雙開的鷹翼門。

三、以一位有豐富一般道路駕駛經驗的駕駛者之角度,在分別試駕兩款車型三十分鐘後的心得。

首次試駕的是MODEL S,地點位於特斯拉臺北市信義區新光三越A11體驗門市。

■ 等候過程中,何何透過特斯拉在香港拍攝的宣傳影片,懷念著過往香港生活中。

約末18:50左右,特斯拉的產品試駕專員非常準時來到我們身旁,有趣的是,專員才向我們打完招呼,我們就被他徹徹底底的「燒聲」給驚呆了,詢問之下,才知道年節這一連串的試駕人潮及不間斷的介紹竟讓他失聲了…可想而知特斯拉在這段期間是非常賣力在推廣的,有興趣的民眾更是絡繹不絕、排山倒海而來;我們向專員表示自己是有對車輛做一些基礎功課後才來的,請專員可以少說些話,但試駕專員還是非常殷切的想將特斯拉的獨到之處介紹讓我們認識,並告知我們能儘量的將做完功課後、想深入瞭解的項目告訴他,好讓我們在有限的時間內,體驗到特別好奇之處。

在這裡對未來希望參與試駕的朋友建議:

一般試駕的時間約莫三十分鐘,其實是相當短暫的,若在試駕期間想體驗到車輛所有的亮點功能幾乎不可能,不仿可趁人潮較少時先至體驗門市或快閃店對車子做一些非行駛時便能發揮的靜態體驗,例如調節加熱坐椅(這在寒流來時真的超有感)、內裝配置、獨特的鑰匙功能、車門的感應功能、音響系統、車室氛圍燈、天窗控制、前置行李艙及其它收納空間、作業系統操作、充電功能展示等等,這樣不僅能讓試駕專員服務到更多的試駕民眾,參與者也必然會有更深入的驚喜收穫。

在試駕當下建議聚焦在車輛的操作及性能發揮上,我認為這是非常難得的機會,而且提供試駕的車輛也並非皆同一配備,有時想體驗到的項目現場的車輛還不一定搭載,例如MODEL S目前分為75D、100D與P100D(簡單來說有D的是四輪驅動版,沒有D的是後輪驅動版。帶P的是跑車版。數字則代表該車款的電池大小),多少關係到性能及一些選配項目,若能在一開始試接洽試駕時便有初步認知,相信特斯拉在條件允許的情況下,都會盡可能滿足試駕者的期待。

確認了駕駛是否符合資格及完成相關手續後,試駕專員就引領我們一同前往地下停車場,在前往取車的路上,試駕專員問了我的駕駛習慣及對「速度」有沒有追求,我跟他說我開車首重安全及舒適度、且對速度感沒有特別的追求。話雖然這麼說,但他還是非常夠意思的配給我們P100D的車型(破新臺幣600萬),也就是號稱「全世界加速最快的量產車款」,光聽到此等頭銜,我們無不更加興奮,心跳整個悄悄加快、手心也微微冒汗了(是真的)。

■ 中間這部黑色MODEL S P100D就是我們今晚試駕的車輛。

 

我自行歸納出在試駕特斯拉時的三點必體驗項目:

一、瞬間加速性能(P100D的0至100公里加速時間僅2.7秒)。

二、Autopilot(自動輔助駕駛,俗稱自動駕駛,也是特斯拉的科技精髓呀)。

三、感受電動車在踩踏油門時動力輸出的即時性(動能隨傳隨到)。

 

但我對電動車道路駕駛的瞭解終究有限,在顧及乘客及其他用路人安全的情況下,針對前兩項的體驗還是有賴於試駕專員來為我們展示,一來如此慓悍的性能真不是首次見面便能駕馭得來,何況是在市區;再者我對Autopilot這項功能的設定上也並不熟悉,試駕專員很棒的在試駕前半段時間為我們親自操駕展示前兩項亮點,等我在副駕對整體情況較熟悉後,第三項再由我於回程時細細品味。

■ 大家上車關上門後,地下停車場的環境雜音與悶熱感瞬間被隔離在外;上路前,試駕專員先展示了「聲控導航」的功能。

■ 在車內說出目的地位置,除了中間17吋螢幕會出現導航地圖外,於駕駛前方的數位儀表板左側也出現了局部的導航路線資訊。

■ 這是車輛四周的障礙物感應顯示,不僅將障礙所在方位用明確的線條顏色顯示出來(左後方的橘色範圍),下面更有與障礙物的距離數據標示(68公分),這些資訊讓駕駛輕鬆的一覽無遺,不用再東張西望神經緊繃,老擔心哪兒死角沒注意。才剛上車不久,我們就已經能夠體認到一股未來的趨勢強勢到來,左右兩側的照後鏡真的快要成為裝飾品了。

■ MODEL S斜車背的設計,透過中置照後鏡查看後方車輛的視野也跟著變窄小,然而在行駛中透過17吋螢幕全程開啟後視鏡頭,其寬敞的視野確實足以取代傳統實體中置照後鏡的地位。

■ 哇…如此優秀的天窗廣度是不是令人心曠神怡呢?但這麼大的天窗需要另外加價新臺幣89,000元選配。有聽說在大太陽下好像會出現一些隔熱上的問題,但因為是涼爽的夜晚試駕,這體感問題有待查證。

■ 標準款的「Glass Roof全景式玻璃車頂」其實也很猛,雖然無法像天窗般自由開啟,但它B柱上方的橫樑都沒了,頭頂視線無死角。

■ 不一會兒的時間,我們到了信義快速道路的文山隧道…在這之前,我們在試駕專員「溫柔的」事先提醒下,體驗了P100D的瞬間加速。那瞬間承受的G力貼背感在目前人生記憶中就只有玩雲霄飛車才曾出現過,我甚至不由自主的叫了出來,當下什麼儀表板時速、眼前景象什麼的都忘了留意(微微的魂飛魄散),有點後悔沒將整部車當下的乘客反應錄下來分享給各位。總之,那種感覺在公路駕駛上真是前所未有,也難怪P100D的模式設定除了「跑車」選項外還有一個稱為「Ludicrous Mode(滑稽模式)」,因為這般的加速表現確實太不可思議了,我想一般道路駕駛應該是完全不需要用到這麼誇張的功能吧。如果大家有興趣看看更多人在Ludicrous Mode那當下的反應,歡迎到Youtube上搜尋「P100D launch reaction」,沒體驗過時,看車上乘客的反應會覺得很有趣,體驗過後就能非常感同身受,瞭解大家在那樣的情況下為何總不由自主的放聲大叫!

■ 進到隧道後,緊接著的重頭戲就是Autopilot(自動輔助駕駛)了,這是一項人類夢寐以求但發展過程注定爭議不斷的功能。一輛車以高度的道路安全為前題,透過許多感測器、鏡頭、雷達及諸多數據來邁向全自動駕駛,這樣的功能未來性十足,絕對堪稱特斯拉量產車上最前瞻的目標。目前臺灣開放Autopilot使用的地點僅在快速道路及高速公路上,當試駕專員為我們展示時,雙手會稍稍離開方向盤,好讓我們見證到車子不僅會自動拉長與前車五個車身的安全距離,同時敏銳的依循前方車道路況進行左右偏轉,看得我們頻頻發出嘖嘖稱奇的贊歎聲;但相信全世界的人對自動駕駛都還是存在不少疑惑,也因為試駕時間上的關係,也就期盼未來能有機會再深入瞭解了。

 


■ 附上特斯拉官方於2016年11月份釋出的一般道路全自動駕駛影片,影片1:50處駕駛下車後,車輛還能自動停泊到路邊停車格內,真是太神奇了!

 

■ 下了信義快速道路,來到木柵端,試駕專員便將車輛停靠在路邊,開啟了我真正的試駕時刻。我坐上駕駛座時覺得超級開心(這一刻終於到來),那感覺就像即將認識一位新朋友般美好;試駕專員先指導我如何調整座椅、方向盤高度還有撥桿換檔等最基本的舒適度及操控要領,我們隨即準備再次駛上信義快速道路,返回新光三越A11。

■ 在行駛過程中,試駕專員透過沙啞的嗓音與我暢聊了不少(真不好意思,辛苦了),他非常能理解我在興奮雀躍的狀況下所開啟的一個又一個話題,甚至還會適時煽動並點燃我內心的速度魂,並在不同情況下調整車身的懸吊高度、呈現電力消耗記錄,讓我們體驗與一般車輛截然不同的駕駛樂趣及即時掌握在不同操控強度下,車輛的能源消耗曲線。

■ 可依心情、路況隨時調整車身高度。

■ 這不是我的心電圖喔,是車輛的能源消耗曲線。(後視鏡頭在夜晚的表現依舊非常清晰)

試駕的回程,我嘗試了不同程度的油門踩踏,充份理解到特斯拉能帶給駕駛者駕馭時「自信」的原因,也就是那隨傳隨到源源不絕的動力輸出,以及油門踏板因右腳施力的深淺所即刻提供那非常忠實細緻的加速流暢度,不論是在直線高速、轉換車道、超車都不需要多加遲疑,幾乎皆能達到內心的期望值--我要到那、就要到那。這不光是因為高科技輔助所帶來的安全感,而是車輛的整體構成已與傳統認知不同,行駛中完全沒有轉速拉高時的延遲躁動、沒有換檔時的間隔頓挫、平均而下沉的重心配置更大大降低車身搖晃及潛意識裡的不安定感,讓一切表現的如此安靜、平穩、快速卻又從容。雖然我總告訴自己絕不能太快下定論,但過程聽到試駕專員提到目前正在擴大產能的平價版特斯拉MODEL 3(即使生產過程風雨不斷),經由眼前這部MODEL S所帶來的駕駛感受,確實是不斷訴說著、證明著,未來就該是這樣,並且已經來到眼前

■ P100D在經過一連串的操駕後,引擎蓋(特斯拉車種稱為前行李艙)處一點熱度也沒有,試駕專員將手撐在上頭都沒問題,這也是一項顛覆認知的地方。

■ 特斯拉車輛在電池最佳化的保存建議是,在不使用車輛時「保持接通電源」。所以試駕專員於車輛停妥後,幾乎都是隨即插上充電線,而一旁的其它車輛皆隨時插著電源。

以上是位於信義區MODEL S的試駕,總體而言非常愉快,內心設定好該體驗的亮點也都有適度感受到,讓我們更期待日後MODEL X的試駕了。

 

接下來試駕的是MODEL X,地點位於特斯拉臺北市內湖區的服務園區。

首先,要對內湖服務園區展售門市的服務人員說聲抱歉,因為我們試駕的時間依照約定為上午10:00,但我、何何及爸媽當天不到09:30就抵達了,因官網上的資訊寫著週一至週五上午09:00便營業了,但當日正逢228假期,或許因而有所變動;到了展售門市後,在服務人員的告知下才知道當天的營業時間為10:00,提前去叨擾在此再道聲不好意思。

當天臺北的天氣是陰天,雨一陣一陣的,服務人員很友善的邀請我們先到特斯拉的貴賓休息室稍待,感謝特斯拉願意提供這個機會,尤其是爸媽也隨行的狀況下,確實有了一個絕佳的休息環境,藉由這個機會,我們才能夠更深入的體驗到「特斯拉車主」的心境;什麼是所謂車主的「心境」呢?貴賓休息室就位於展售門市的後方,與展售中心串聯在一起,有一個玻璃電動門作為區格,而貴賓休息室在我的觀察其實是一個多功能的場合,裡頭的獨立隔間用來讓買主與服務人員洽談購車事宜;另外也有幾座獨立的室內車庫,停放著數量已掛牌的特斯拉持續充著電,預計將以最完美的姿態迎接新任車主前來領車時檢視細節;最重要的是,貴賓休息室主要是一個車主在愛車使用「超級充電站」時的休憩之處,裡頭除了提供具國際規格的電子用品插座、WIFI、洗手間、沙發、書報雜誌、飲料等,重要的是擁有一個光明几淨的空間,可以讓車主舒適的度過為愛車充電的時刻。

■ 特斯拉的貴賓休息室內是禁止攝錄影的,僅呈現一杯特斯拉提供的熱茶來示意及表達感謝。

■ 位於貴賓休息室外的「超級充電站」,臺北目前設置兩處,另一座位於圓山花博公園,「超級充電站」的特色在於充電20分鐘約可達車輛五成電力(預計充電速度將會越來越快),是快、是慢、是否方便則見仁見智。

 

經過短暫的等候,試駕專員在09:50左右便邀請我們試駕了,在這次試駕前,我特別詢問了試駕專員一個大家在試駕前應該都很在意的關鍵疑問

如果在試駕過程中不慎對車輛造成損傷怎麼辦?

試駕專員的回答是:他們會對試駕時提供基本的保險,但若真的造成嚴重損傷,駕駛者還是必須賠償的。我想,這部份是很合理的。

 

■ 這是我們今天試駕的藍色MODEL X 100D,與之前試駕的MODEL S前面少了一個P(Performance),主要也就少了文章上述的Ludicrous Mode(滑稽模式),售價更直接落差新臺幣200萬。曾看過大陸一位車評影片,直接說這個價差不要選了,一般版本的加速表現就非常夠用了!

■ 試駕專員為我們展示MODEL X最具賣點的鷹翼門開閉感應,只要車門偵測到障礙物,會自動調整開啟的角度或停止開啟,絕對不會撞到。對了,車身顏色除了基本款的黑色之外,不同顏色還會有著新臺幣44,600至67,000元不等的加價,有興趣可至官網DESIGN STUDIO玩玩配色。

■ 有別於之前展售門市看到的核桃木飾版,碳纖維與白色皮革的搭配讓整體的運動感更強了;但我個人不是很愛,因為未來保養上應該很頭痛

■ 無限視野的前擋風玻璃,或許是因為陰天又加上防曬隔熱的深色漸層,好像沒有想像中的令人驚艷,或許晴空萬里會好很多吧?■ 可從兩側A柱拉出收起的遮陽板,遇到大太陽是絕對必備的。

■ 倒車時的感應展示,已經顯示為紅色的危險距離了,提示駕駛立即停止,再下去就要「落漆」了!■ 顯示危險距離的同時,從中央螢幕可以清楚看到,與後方車輛的距離確實是非常接近了,廣角鏡頭讓MODEL S呈現一個大頭狗的萌樣

今天試駕的路線是從內湖走高速公路至汐止,繞一圈再回內湖,為了讓家人著重在Autopilot(自動輔助駕駛)的體驗,一樣是勞煩試駕專員駕駛去程,回程再由我接手。因為這段路的車流輛較大,過程中Autopilot的功能測試上比上一次更為豐富,我們也花了較多的篇幅在嘗試Autopilot偵測到前方有車輛時的自動判斷減速,以及撥打方向燈後,Autopilot自行判別左右兩方車輛距離後變換車道超車,試駕專員一樣在過程暫時的將雙手雙腳放開操控元件,這些過程對爸媽而言也是眼睛為之一亮。

■ 試駕專員於國道展示Autopilot(自動輔助駕駛)中。

■ 儀表板左測與上次駕駛MODEL S所顯示的資訊不同,顯示的是車輛目前的胎壓(要顯示什麼資訊內容應該是可以自行調整的)。正上方偏右的藍色方向盤圈圈表示目前開啟Autopilot模式,我們可以看到中央下方藍色車輛(也就是我們搭乘的車)左側已顯示開啟綠色左轉方向燈,綠圈圈與藍色車輛之間的扇形灰階就是開啟偵測左側是否有來車的系統提示,上方的灰色車輛則為所偵測到的前方行駛車輛,而藍色車輛整體正往左偏,即將駛離畫面上的藍色平行線(車道),表示正進行自動變換車道中。但說實在話,雖然Autopilot已足夠令人驚豔,但目前尚沒辦法像真人駕駛操控時那般順暢柔和,雖然我只非常短暫的感受過兩次Autopilot模式下的變換車道,但好像有點像是被急甩到另一車道的感覺(駕駛起來的感情度很機器人)。

然而特斯拉的車內系統OTA(over the air)就像手機內的軟體一樣,當官方釋出新版本時,便可以透過網路下載更新(Autopilot也會因此更新得越來越舒適),在網路上曾看過一位車主形容的很美妙,他寫道:

「經由網路的連結達到不斷更新車用軟體及新的功能;每次更新完都有不同的體驗,大幅度的更新就好像換了臺新車一樣。」

這也是一個非常能想像的感受呀,畢竟有時候手機或車用導航在經過重大更新後,確實會以一個嶄新的面貌出現;只是這樣的進化出現在車子上,不知道會不會「總是」那麼有趣…因為我個人對更新後的適應期有時是覺得頗被強迫且煩人的,更別說是非3C族的長輩了。

在這趟試駕中,因為我們先前試駕過MODEL S的經驗,所以聊了些別的話題,其中最令我印象深夜的是關於「數據」這件事,雖然之前已瞭解到大數據的搜集與應用是未來的趨勢,散發著一種世界共享的美好想像(Fleet Learning Technology,艦隊學習科技),但今天確切聽到了試駕專員的工作內容,並非僅有陪伴顧客試駕,而是需要時常開著特斯拉上路,不停搜集更多駕駛數據時便能夠瞭解到,隨著越來越多的特斯拉行駛於臺灣大街小巷中,這些駕駛經驗的蒐集將會使特斯拉的系統越來越成熟、茁壯與精確,而這些數據蒐集的資訊類別不僅僅關於地圖路線,聽說甚至是擋風玻璃上因雨勢大小所留下的「雨滴」多寡、同時雨刷必須配合的「掃動間隔、頻率」都被默默的記錄著,以讓臺灣乃至全球特斯拉的駕駛者未來在雨刷的使用上更簡約,調整上或許只剩下單純的開或關,甚至是…無需操控了…

■ 這是特斯拉最新款的平價版MODEL 3駕駛視角,簡化到連儀表版都沒了,眼前視野又更加寬廣了。

四、我們雖然不一定會擁有特斯拉,但為什麼值得花時間去瞭解它?

MODEL X的短暫試駕過程也大約至此了,有別於上次MODEL S試駕的氣候,在雨天的環境中,駕駛過程我的右手出現了幾次下意識的撥動雨刷桿(但在特斯拉的車上,右手是撥動排檔桿)導致在十字路口綠燈起步時,車輛停在路上沒有前進的窘態;但因如此,更讓我察覺,原來在舊有的駕駛行為中,其實這麼多的鎖碎動作與習慣存在,就好比iPhone一開始手指的滑動解鎖、演變至HOME鍵(指紋辨識)解鎖到如今的臉部辨識解鎖,這些現今看來的「潮玩意兒」對未來的人們而言都將變得如此理所當然,我們要去適應新事物的周期越來越短暫且頻繁,即便它們的到來是以友善為出發、卻蠻橫到令人抵擋不住;科技就在那裡發展著,你不過去,它終究會過來。這便是我鼓勵大家值得花時間瞭解特斯拉、並試駕(乘)體驗的原因所在。

對我而言,是一種抗焦慮、更參與一則人類夢想實踐時的贊歎及感動。

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